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A：
動力を用いて荷を吊り上げ、これを水平に運搬する機械装置であり、原動機（エンジン）を内蔵し不特定の場所に移動させることができる方式のもの。
陸上を移動できるもの：トラッククレーン（オルター含む）、ホイールクレーン（ラフター）、クローラクレーン
詳しくは↓下記クレーン協会ウェブ 移動式クレーンの知識欄にアクセス
http://www.cranenet.or.jp/index.html
水上を移動できるもの：浮きクレーン（フローチングクレーン）
↓下記ウェブにアクセス
http://www.cranenet.or.jp/index.html
レール上を移動できるもの：鉄道クレーン
↓下記ウェブにアクセス
http://www.cranenet.or.jp/index.html
A：
ホイールクレーンの通称名称（各メーカにより命名されている）でタイヤ付きキャリヤの上に上部旋回体を架装したクレーンで、軽い荷物なら吊ったまま小移動できる。
運転は上部旋回体から全てできる。
5トンから65トンまでが正式ホイールクレーンとして認められている。
必要資格
・走行時:大型特殊自動車運転免許（公安委員会、警察）
・クレーン時:移動式クレーン運転士免許（労働基準局）
A：
法的にはトラッククレーンに分類され、タイヤ付きキャリヤとクレーン部双方に運転席が有り、走行時はキャリヤ、クレーン作業時はクレーン運転席でそれぞれ運転する必要資格。
・走行時:大型自動車運転免許（公安委員会、警察）
・クレーン時:移動式クレーン運転士免許（労働基準局）
A：
クローラクレーンの略称 走行部がタイヤでなくキャタピラーで走行するタイプのクレーンで不整地での稼動に適している。
クレーン部（ブーム）は油圧伸縮式のものも多少はあるが大半はトラス式の機械式と言われる継ぎ足し式のものが多い。
A：
トラッククレーンやオールテレーンクレーン、ラフタークレーンのシャーシ部の取り付けられている機体を支える足で油圧シリンダーで伸び縮みし、機体を水平に据え付けることができる装置。
A：
クレーン部の竿の部分で、油圧シリンダーで伸縮するタイプと接続でピンつないで長さを変えるタイプの物がある。
法律的にはジブと称されており主ジブ、補ジブと分けられる。
A：
ブームからワイヤーロープで繋がれたカギ式の吊り具でロープのかけ数を変えると吊り荷重や吊り上げ速度が変わる。
A：
法的にはブームのことを意味するが、一般的には主ブームの先に追加する補ジブのことを言う。
A：
補ジブを起伏させる装置で大型クレーンの場合にストラットⅠ、Ⅱといい、タワークレーンではスイング（アーム）等と称している装置。
A：
クレーン部に取り付けられている『吊り合い錘（おもり）』のことで固定式と脱着式のものがある。
A：
起伏式のジブブームを有し、メインブームも起伏することができる状態のことを言う。
A：
クレーン（ブーム）の先端に装備されたフックが2個ある場合にたくさん吊れる大きい方を主巻きと呼び、小さいほうを補巻きと呼ぶ。
主巻きが複数のワイヤー掛け数で補巻きは一本の場合が多い。
A：
クレーンの大きさにより様々ですが例をあげます。
・8トンラフタークレーン：ディーゼル3840CC1、140馬力
・50トンラフタークレーン：ディーゼル12500CC、290馬力
・3200トン級クレーン（CC8800）：ディーゼル16000CC ※2基:32000CC,1032馬力
A：
クレーンの能力を左右するのは機体の自重が大きく影響し、大きな能力を出すには自重が重くなけれは転倒してしまいます。（アウトリガーの占有面積が同じ場合）
自重が重くなると道路を走れなくなる※為、分解式にしたり、車軸（タイヤ)を増やしてタイヤに懸かる負担を小さくしています。
※(車)軸重により、道路通行を申請し、国交省より許可を貰わなくてはならない。
A：
クレーンの大きさ、作業現場状況に左右されますが、一般的に、
オールテレーンの大型は半日から二日
クローラの中小型は一日から二日
クローラの大型は3日～2週間程度必要です。
A：
過去、ブーム伸縮ではフルパワー伸縮の加藤製作、油圧制御では日立建機など各メーカにより特色があったが現在では情報も入り乱れており、どこのメーカーも良く似た機械を出してます。
A：
パテント・特許の問題もあるが中国製など、見た目はドイツ製と見分けが付かない。
A：
国内ではトラッククレーンとの境が難しいがメーカ発表によるとリープヘル社のＬＴＭ1800、800トン吊り最大で、世界では同じくリープヘル社製LTM111200(９軸車、主ブーム100ｍ）が1200トン吊りで現在のところ最も楊重能力が高い。
A：
過去のクレーンは手動油圧制御のクレーンを電子機器（マイコン）で安全監視するものが主流だったが、最近ではコンピュータを用い、シーケンサ制御の油圧サーボコントロールする機種が大半となっている。
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